なぜ飛行機からリクライニングシートが消えるのか

飛行機の座席のリクライニング ボタンは、非常に物議を醸したため、前の乗客が自分のスペースに寄りかかるのを止めるデバイスの零細産業全体に影響を与えました。

ある時点で、航空会社のエコノミークラスの座席にはすべてリクライニング機能が組み込まれていました。 現在では、そのオプションがまったくない全シートモデルがあります。

では、一部の場所でリクライニングシートが廃止されたのはなぜでしょうか？ そして、それは良いことなのでしょうか、それとも悪いことなのでしょうか？ 乗客が座席をリクライニングできるからといって、そうすべきでしょうか？

航空業界の多くのことと同様、それは誰に尋ねるか次第です。

リクライニングの仕組みについてお話しましょう。 最も基本的なものは、シート クッションの下の構造に隠された機構があり、ピボット、アームレストのボタンにピボットを接続するワイヤー、シートを直立位置に戻す空気圧キャニスターが含まれています。 シートメーカーはこれを運動学、つまり動く部品と呼んでいます。

航空会社にとって、これはまずメンテナンスによるコストを意味します。通常の磨耗や乗客が飛行機を優しく扱わないために、どんな種類の機構でも壊れる可能性があります。

第二に、これらのメカニズムはすぐに増加する可能性があるため、重量コストがかかります。 現在のほとんどの最新の軽量飛行機の座席は、乗客 1 人あたり 7 ～ 10 kg (15 ～ 22 ポンド) の間です。 重量を節約できるということは、運ぶのに必要な燃料を減らすことを意味します。

そして第三に、ある意味最も重要なことですが、これは混乱コストです。座席のリクライニングエチケットをめぐって乗客同士が争っている場合、客室乗務員は校庭監視をしなければならないからです。 場合によっては、乗客の混乱が大きくなり、飛行機が安全のために目的地を変更することさえあった。

では、座席がリクライニングしなかったらどうなるでしょうか?

2000 年代後半、高度に設計された新世代の超軽量シートが市場に投入され始めました。超軽量の理由の 1 つは、リクライニング機能がないことです。 あるマーケティングの天才は、背もたれを完全に直立した状態とわずかにリクライニングした状態の間の角度で固定し、「プレリクライニング」と呼ぶことを考えました。

当初は主に格安航空会社を対象としていた。 通常、わずか数時間のフライトを運航するこれらの航空会社は、運航から余分なものをすべて省くことで有名です。

ヨーロッパのパッケージ旅行会社である英国の航空会社 Jet2 が早期に採用しました。同社は 2009 年に当時新興の座席メーカーである Acro のプレリクライニング シートを採用し、航空会社の座席に対する考え方に革命をもたらしました。

当時はクラークと呼ばれ、現在はシリーズ 3 と呼ばれているアクロのシートは、いくつかの重要な点で異なっていました。

リクライニングがないこともその 1 つでしたが、もう 1 つは、シートをシートパンと背もたれから固定された凹面の「バケツ」形状に削り出すという革新的な方法でした。

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この形状により、後ろから見ると、背の高い乗客が「バケツ」の両側に膝を置くことができ、数インチの潜在的なスペースを得ることができました。

この数インチが本当に重要です。 ボーイング 737 やエアバス A320 のようなオールエコノミーの単通路機にはエコノミー席が約 30 列あり、前世代の座席のピッチは約 30 インチ (約 76 センチメートル) で、これは点と点の間のスペースです。 1つの座席と前の座席の同じ位置にあるため、基本的には座席自体の厚さを差し引いたスペースになります。

航空会社が 1 列あたり 1 インチのスペースを節約できた場合、それは飛行機の横幅で 30 インチに相当し、座席が 1 列追加されることになります。

過去 10 年余りにわたり、さまざまなシートメーカーがプレリクライニング シートやその他の座席を節約する方法を中心に革新してきました。

最も評価が高いのは、航空業界以外でもレーシングカーのシートで知られるドイツのシートメーカー、レカロです。 レカロ エアクラフト シーティングは、長距離フライト向けのリクライニングとチルト シート パンを備えたフル機能のエコノミー クラス シートだけでなく、短距離フライト向けのスリムなプレリクライニング シートも提供しています。