ザ・ロング
技術の進歩により、特にほんの数十年前に「エントリーレベル」と考えられていたものと比較すると、現在販売されているほぼすべての車両がある程度高級品になります。 世界は今とは異なり、人々は良いものには高いお金を払うことを期待しています。 しかし、すべての新車に少なくともいくつかの優れた点があると、日常の贅沢を超えて、全く新しいプレミアムな体験を設計しなければならないため、高級デザイナーの仕事はより困難になります。 ベントレーにとって、それはシートを注意深く観察し、いくつかの賢明な改良を加えることを意味しました。
まあ、公平を期すために、それは座席だけではありません。 ホイールベースが延長され、後部乗員の足元スペースが拡大されたベンテイガは、ベントレーの新しい11,195ドルのエアライン・リアシート、つまり姿勢と体の温度制御のために調整された革新的な新しいライブ・レスポンス・シート・テクノロジーと呼ばれるものを搭載したこれまでのところ唯一のモデルである。おそらく運転手に案内されていると思われます。 SUV は後部ドアで 7 インチ引き伸ばされ、後部乗員により多くの明るさを提供するために大きなガラスルーフが押し戻されていますが、その利点のほとんどはすべて足元スペースにあります。
ビジネスクラスに乗る余裕がない人間として、飛行機の座席に対する私の概念は、飛行機の一番前に座る座席とはおそらく大きく異なるでしょう。 ベントレーは、トイレの隣にある、3列に並んだ壊れたトレイテーブルの私の窮屈な座席には興味がありません。 いいえ、彼らはプレミアム キャビンにある、レイアウトされた、フルリクライニング、大型スクリーン、無料のシャンパン席について話しているのです。
旅行に行くなら、できるだけ快適に旅行しよう、という考えがあり、ベントレーの顧客の中には明らかにそうする余裕がある人もいます。 それが、ベントレーがリラックスしたファーストクラスのフライトのコンセプトから、延長されたホイールベースのベントレー ベンテイガの後部座席に引き継ぎたいと考えている精神です。 ベントレーのインテリア部門の責任者であるスティーブ・ジェームスに、航空会社のシート技術とその応用について詳しく聞きました。
航空会社の座席では、ほとんどの座席には提供されていないものは何ですか? 「シートの調整方法がさらに増えました」とジェームスは答えます。 「2 列目の背もたれとクッションの輪郭を調整したり、クッション アセンブリの長さを変更したりできます。これは、ほとんどの 2 列目シートでは実際には得られないタイプの機能です。車の前部座席に乗ります」などなど。
「この開発を通じて、私たちは人間の理想的な状態についてかなり多くのことを学びました。おそらく、特に熱に関しては、最適な快適レベルの理論的な状態が存在します」とジェームズ氏は MotorTrend に語ります。 「私たちは、人々がどのように異なるものを望んでいるのかを示すデータを持っています。女性と男性が接触領域の表面温度をどのように解釈するか。そこには考慮すべき違いがあります。」
ジェームズのチームはどのようなテストを受けましたか? 「多くの評価と約 50 人の評価者グループにより、十分なデータの信頼性が得られました。私たちはキャリブレーション ループを 2 回行いました。最適な位置を設定し、多くの女性と男性から『設定値のままにしておくが、しかし「あなたの気持ちを教えてください」と言って、そのデータを常に記録しました。多くの仕事、多くの人員、そして多くの評価が行われました。それは人間でテストされています。」
これらのシートの機能を詳しく説明する驚くほど多くの設定を見てみましょう。 ベントレーは、最大 80% の人が「箱から出した状態」でシートを使用すると考えており、姿勢と快適さに関する自動車メーカーの研究によって決定された自動快適設定が設定されています。 より暖かくまたはより寒く走りたい人のために、どちらの方法でも設定チェックマークがあります。 腰痛に対する対象を絞った加温緩和や、発熱時の冷却など、特定の治療にさらに詳細な設定があることを発見するのは、おそらく一部のユーザーだけでしょう。 シート構造は 6 つの圧力ゾーンで構成されており、最大 177 の個別調整が可能です。
人が快適だと感じる基準をどのように判断するのでしょうか? 「私たちはベースを作成し、その後、かなり広範囲にわたる物理的テストのフィールドに入りました。それには 2 つの要素がありました」とジェームズ氏は詳しく説明しました。 「できるだけ効率的に、その最も快適な状態を実現し、それを維持するにはどうすればよいでしょうか。私たちはどのように反応するのでしょうか。そこにセンサーが本当に役立つのです。摂氏 0.1 度まで測定できるのです。」