トヨタ プリウス プライムと起亜ニロ PHEV の比較

これらの 2 つのドラマのラマを見てください。

トヨタ プリウスと起亜ニーロはどちらも、2023 年に向けて劇的に異なるボディワークを備えて登場しました。青いコーナーは第 2 世代のニーロです。 ハイブリッド、オールエレクトリック、そしてここで見られるプラグインハイブリッドフレーバーは引き続き登場しますが、オリジナルのジェリービーンのような外観を捨てて、よりシャープで、より挑戦的なもの、そして少しスーパーカーのフレーバーを加えたものになっています。 はい、そうです。 赤いコーナーの向こうには、同じくプラグインプライム形式の5番銃プリウスがあり、ランボのようなフロントガラスのレーキと再考されたインテリアによって、奇妙なものを捨てて素晴らしいものを手に入れています。 1 つは実用的なもの、もう 1 つは個人的なものです。

手頃な価格のプラグイン パワーに対する 2 つの異なるアプローチですが、価格はほぼ同じですか? 無視できない試合だ。 美しいブリティッシュコロンビア州で最近開催されたカナダ自動車ジャーナリスト協会のエコランは、これら 2 台の PHEV を連続して運転する絶好の機会を与えてくれました。 トヨタ プリウス プライム対起亜ニロ PHEV の戦いで、私たちが発見したことは次のとおりです。

測定

2023 トヨタ プリウス プライム

2023年起亜ニロPHEV

フロントヘッドルーム

37.5 インチ / 953 mm

40.5 インチ / 1,029 mm

フロント足元スペース

42.4 インチ / 1,077 mm

41.5 インチ / 1,054 mm

後部ヘッドルーム

925 mm / 36.4 インチ

39.6 インチ / 1,006 mm

後部足元スペース

35.9 インチ / 912 mm

39.8 インチ / 1,011 mm

貨物スペース

20.3立方フィート/575リットル

19.4立方フィート/549L

プリウスプライム：トヨタはプリウスのインテリアをゼロからやり直しました。 フロントガラスの劇的な傾斜により、パッケージングにいくつかの課題が生じます。つまり、ダッシュボードの長さは約 1 マイルです。 この解決策は、機能と形状を等しく分割することです。レイヤード デザインにより視覚的な重みが軽減され、インストルメント パネルはダッシュボードの奥深くに設置されています。 これにより、プリウスのキャビンに明らかにコックピットのような感触が与えられ、ドライバーはホイールを適切に低く設定できるようになります。 インストルメントパネルがホイールリムから離れているため、ヘッドアップディスプレイは必要ありません。 この画面は、HUD と同様に偏光グラスの影響を受けません。

素材の品質はさらに向上しており、私たちは赤いハイライト トリムとアンビエント照明のファンです。 そうは言っても、まっすぐ前を見ている限り、Kia の方が快適です。 プリウスのドアパネルは、ニロの安価な反射ビットよりも仕上げが良く、適切なサイズの収納箱もあります。

もちろん、その形状を考えると、プリウスは乗車スペースにおいて韓国の競合他社に後れを取っている。 頭上空間が主な欠点です。前席が 953 mm (37.5 インチ)、後席が 925 mm (36.4 インチ) あるため、背の高い人は、特に後部が窮屈に感じるでしょう。 フロントの足元スペースはプリウスの 1 つの利点で、さらに 1 インチほど (42.4 インチ / 1,077 mm) ありますが、後部の足元スペースは 4 インチ近く (35.9 インチ / 912 mm) 失われています。 肩のスペースもニロでは狭いので、バックをスリーワイドにするかどうかはよく考えたほうがいいでしょう。 その劇的なルーフラインにより、後方への自然光も制限されます。 少なくともパノルーフはそれをいくらか軽減します。 シート自体は非常に快適で、腰と太ももの下をしっかりとサポートします。

積載量についても同様です。プリウスはスタイルのために実用性を犠牲にしています。 リフトバック形状により、便利で簡単にアクセスできる 20.3 立方フィート (575 リットル) のトランク スペースが確保されており、実際には Niro よりも広いです。 ただし、後部座席を下げるとその数値は 756 L (26.7 立方フィート) にわずかに増加するだけです。 プリウス プライムは牽引することはできません。

Niro PHEV: プリウスと同様に、Niro の最新のキャビンは、以前のバージョンからの劇的な変化です。 ここでの違いは、個性主義のトヨタとは異なり、他の起亜製品と非常に似ていることです。 それは悪いことではありません。起亜自動車は、角張った技術を発見し、その魔法を小型の疑似 SUV で引き続き発揮しています。 最もカラフルな空間ではありませんが、ツインスクリーン、凹面、微妙なテクスチャーが満足のいくインテリアを作り出しています。

品質の点で明確な勝者はいません。 Kia は未来的なダッシュボード デザインで優位性を保っていますが、安っぽく中空感のあるドア パネルと、センター コンソールに必要以上にピアノ ブラックを使用しているのが特徴です。