シトロエン C5 X ファーストドライブ

シトロエンは、103 年間の創業の大部分において、自社が製造するすべての車の中心に快適性を置いてきました。 C5 X – ジャッキアップされたクロスオーバーと従来の SUV の中間に位置する新しいフラッグシップ モデル – は、より優れたパッケージではあるものの、その伝統を継承することを約束します。

あらゆるものをミックス

シトロエンは、C5 Xでデザイナーにこれまでで最も難しい課題を課したと主張している。サルーンの優雅さ、エステートの実用性、SUVの堅牢性と高い着座位置が必要だった。 彼らは求められたことを達成しましたか?

スタイリングは主観的な問題ですが、この車があらゆる角度からカリスマ性をにじませているという事実に異論を唱える人はほとんどいません。 細身の DRL とシームレスに一体化したダブル シェブロン バッジ、フロントと一致する V 字型 LED テールライト、および前述の 3 つのボディ スタイルをすべて組み込んだサイド プロファイルに反映されているように、まとまりのある作品です。最初の概要で。

ただし、車高を上げることは、3 車種のラインナップに標準装備されている 19 インチホイールのおかげであることは間違いありませんが、SUV のテーマに沿っているだけではありません。 この追加の高さにより、ドライバーの視界が 10 cm 大幅に改善されると言われています。 そしてもちろん、通常の保護用の摩擦ストリップがなければ、疑似オフローダーではありません。

ガソリンのみの問題

シトロエンはディーゼル開発をリードしていることでも知られていますが、近年その焦点は小排気量ガソリンユニットに移り、プラグインガソリン電気システムにつながっています。 C5 Xのエントリーポイントは「センスプラス」と呼ばれ、購入者は8速オートマチックを1.2リットルガソリン（128馬力）、または電気モーターと13.2リットルの1.6リットル4気筒ガソリンと組み合わせることができる。 kWh バッテリーの合計出力は 222bhp です。

後部のダブルスポイラー配置により達成される 0.29 という驚異的な抗力係数のおかげで、最大電気航続距離は 31 マイルと見積もられています。 標準の 7.4kW 単相充電では、バッテリーがフルになるまで約 2 時間かかります。 「シャイン」と最高レンジの「シャイン プラス」では、2 つのガソリン モーターのうち大きい方から電動化を除いた形で 3 番目のエンジンの選択肢が導入されます。

純粋な電気自動車の C5 X が登場する可能性は非常に低いと考えられていますが、シトロエンの経営陣は今後、ゼロエミッションの範囲を拡大する方法を模索しています。

素晴らしい環境

外装要素と同様に、C5 X の内装に関しても、シトロエンのデザイナーは徹底的にお金をかけています。 パネルに触れるたびにイカした素材が迎えられ、本物の品質の印象は、柔らかいツートンカラーのレザーで布張りされたコントラストシートによって高められ、シトロエンのバッジを模したリボンステッチで仕上げられています。このハイライトは、シトロエンのバッジに引き継がれています。ドアカードと後部座席。

私たちのテスト車には、ダッシュボードに木目調の象嵌が施され、見た目と同様に機能する大型の 12 インチ カラー ディスプレイが装備されていたため、Android または Apple スマートフォンを接続してディスプレイをバイパスする必要はありませんでした。 マルチメディア システムを提供するというシトロエンの以前の試みは、まったく貧弱なものでしたが、これは大きな進歩であり、間違いなくこの車のより上品な雰囲気に適合しています。

7インチの計器クラスターも含まれており、速度、経済性、バッテリーの航続距離、ナビの方向を表示する4つの方法のうちの1つを変更できます。 また、顧客のフィードバックに耳を傾け、気候と換気オプションの実際のノブを復元したシトロエンを称賛します。

物質よりもスタイルが重要ですか?

はいといいえ。 たとえば、シュコダ スパーブは、C5 X よりも 2 列目のショルダー スペースに優れていますが、頭上スペースと足元スペースに関しては、どちらもほぼ互角です。 その傾斜したルーフラインとダークガラスは確かにエレガントに見えるが、ヘッドライニングの色が黒で、1,300ポンドのガラスサンルーフがフルレングスではないため、後部座席で運ばれる人にとっては病的な環境となる。