アウディ Q8 e

アウディは、Q8 e-tron で、同社初の電気自動車である e-tron クワトロの改良版を発売しました。 アウディが私たちに提供した試乗車は、最も売れている電気自動車の 1 つであるテスラ モデル Y ロング レンジのほぼ 2 倍の価格です。 しかし、アウディは2倍優れているのでしょうか？

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家の前に駐車されている2024年型アウディQ8スポーツバックe-tronの価格は115,400ユーロです。 「ソネイラレッドメタリック」で塗装され、新しい114kWhバッテリーが搭載されています。 確かに、このバッテリーと 300 kW のドライブを備えていても、Q8 e-tron スポーツバックは 87,550 ユーロから入手できます。 しかし、ドイツのメーカーのプレミアムカーが、ペイント、リム、レザーシートなどあらゆる種類の（利益率の高い）追加装備でカスタマイズできることは、事実上ビジネスモデルの一部となっています。 たとえば、「ソネリアレッド」ペイントには追加の 1,800 ユーロ、赤いブレーキキャリパーなどの細部には 400 ユーロ、黒いドアミラーハウジングには 350 ユーロがかかります。 つまり、標準色を希望しない場合は料金を支払う必要があります。

ただし、この価格帯の車に顧客が期待する機能の多くは追加料金がかかります。 たとえば、電気的に調整可能でヒーター付きの外部ミラー (350 ユーロ)、自動調光室内ミラー (175 ユーロ)、さらには前席のシートヒーター (350 ユーロ) の料金も支払わなければなりません。 シートベンチレーションにはさらに 800 ユーロ、「個別輪郭シート」は 2,500 ユーロ、「ヴァルコナ」レザーは 2,350 ユーロの追加料金がかかります。 「フロントのコンフォートセンターアームレスト」の価格はわずか200ユーロです。 いくつかの技術的な機能を追加すると、定価はすぐに 6 桁に達します。

テスラ モデル Y ロング レンジは、Q8 e-tron のように最長の航続距離を備えたドライブ バージョンを選択した場合、補助金が適用される前であればわずか 57,667.50 ユーロで購入できます。 確かに、最初に 2 倍の価格で行った大まかな計算は、追加料金なしのモデル Y ロングレンジにのみ機能します。 「ミッドナイト チェリー レッド」、黒色の 20 インチ ホイール、および拡張されたオートパイロットを追加して同等のレベルに達すると、テスラの価格も 66,867.50 ユーロになります。 赤い Q8 e-tron の半分にはなりませんが、それでもかなり安いです。

紙の上では、多くの顧客にとって依然として重要な比較はアウディになります。スポーツバックの WTLP 航続距離は最大 600 キロメートル、テスラは最大 565 キロメートルです。ただし、どちらの場合も、機器固有の機能は考慮されていません。これらは最も経済的な機器の値です。 しかし、114 kWh (正味 106 kWh) のアウディが、標準航続距離の点でモデル Y を超えるには、はるかに大きなバッテリーが必要であることも事実です。 しかし、テスラは 700 kg 以上軽いため、ロング レンジの加速は (これも理論上) 55 Q8 e-tron より 0.6 秒速くなります。

日常の運転では 10 分の 6 秒を感じることはほとんどありませんが、モデル Y で数千キロメートル、Q8 e-tron で数百キロメートル走行した後、両方の車両の実用的な航続距離は運転プロファイルや環境によって異なりますが、およそ 300 ～ 400 キロメートルの間です。 もちろん、これは Q8 e-tron の消費電力がかなり高いことも意味します。運転スタイルに応じて 100 キロメートルあたり 5 ～ 8 kWh の間で、短距離走行や高速道路の高速ステージではさらに多くなる場合もあります。 エネルギーコストは、走行距離が 1 キロメートルごとに増加します。

e-tron quattro では消費量はすでに強みではありませんでした。 非同期モーターを使用したアウディのコンセプトは、特に部分負荷範囲ではあまり効率的ではありません。 Q8 e-tron のモデルアップデートにより、エンジニアは駆動を最適化しました。リアアクスルの電気モーターのステーターの巻線数は 12 ではなく 14 になりました。 同じ電流入力で、モーターはより強力な磁界を生成し、より高いモータートルクを保証します。 電気モーターを使用しない場合、トルクを増大させるために必要な電流が少なくなり、消費電力が削減され、航続距離がわずかに増加します。 しかし、2 つの追加巻線があっても、アウディが効率の例になるわけではありません。 100kmあたり20kWh未満の消費量（車載コンピュータによる）は、エコモードで明らかに抑制された運転でのみ可能でした。 ただし、24 ～ 25 kWh/100km は例外というよりも一般的です。