ロードサイクリングを形成した9つの偉大なイノベーション

1887 年にジョン ダンロップが空気を充填した空気入りタイヤを設計するまで、サイクリストは鉄のバンドが付いた木製の車輪に依存していました。 乗り心地の良さは想像できると思います。 1891 年、エドゥアール ミシュランは、パンクしたチューブの取り外しと修理を可能にするタイヤを発明しました。 このようにして、現在のサイクリストの大多数に好まれるクリンチャー タイヤが誕生しました。 ただし、開発は停止しておらず、さらなる改良がまだ行われています。 エンジニアは耐パンク性を高めたり、タイヤをより高い圧力で走行できるようにフック ビードを発明したりしてきましたが、概念的には、それは飛躍的な変化ではなく、継続的な進化でした。 最近ではロードサイクリングでも、一部のプロチームにチューブレスタイヤが徐々に浸透しつつある傾向にあります。 チューブレスは次の標準となるでしょうか? すぐにわかります。

自転車に乗る人は歯を磨くのと同じくらい無意識のうちにギアを変更しているので、ギア変更の重要性は誰にとっても明らかです。 原則は明白です。 さまざまなサイズの歯車により、サイクリストの努力に応じてさまざまな速度で走行できます。 適切なギアを入れるだけで、どんなに坂道があったとしても、ほぼすべての道路を自転車で走ることができます。 現在ディレーラーギアと呼ばれるもののヒントは、19 世紀にサイクリストが金属棒を使用してチェーンを動かすことによって後輪の 2 つのギアを切り替えるシステムを発明したときに現れました。

その間、改良の試みがいくつかありましたが、本当の変化は、20 世紀初頭にケーブルシフトのパラレログラム ディレイラーが登場するまでありませんでした。 ちなみに、フランス語のディレイラーという言葉は、列車の脱線事故に由来し、1930 年に初めて使用されました。7 年後、この変速装置はツール・ド・フランスで初公開されました。 初めて、ライダーは後輪全体を交換することなく、ディレーラーを使用してギアを変更できるようになりました。 その他のマイルストーンとしては、1980 年代のシマノによるインデックス付きギアの導入により、より高速かつ正確なシフトが可能になったこと、および 2000 年の電子グループセットの導入が挙げられます。

ほとんどの一般的なサイクリストはプラットフォーム ペダルに満足していますが、より優れたパフォーマンスを求めるライダーは、ペダリング効率を高めるためにトウ クリップとトウ ストラップが取り付けられたクイル ペダルを長年使用してきました。 転機は 1984 年にフランスの Look 社が最初の商用クリップレス ペダルの販売を開始したときに起こりました。 開発において、デザイナーはスキービンディングの原理を利用し、競争の無駄で時には危険な試みを克服しました。 システムの安全性と使いやすさに対する世間の疑念は、ベルナール・イノーが Look PP65 ペダルで 1985 年のツール・ド・フランスで優勝したことで完全に解消されました。

マウンテン バイカーは、設計が適切なサイズと重量に縮小および軽量化されたときにディスク ブレーキを採用しましたが、ロード サイクリストはディスク ブレーキの長所と短所を検討するのにかなりの時間がかかりました。 リム ブレーキが貧弱で効果がないことがテストで明らかに証明されたにもかかわらず、ロードサイクリストはリム ブレーキに固執し、その優雅さを強調しました。 プロのプロトンも、ディスクブレーキの危険性に対する偏見が蔓延し、標準にするには危険すぎると主張した同様の話を経験しました。 反対派は、異なる種類のブレーキを使用するとプロトンに混乱が生じる可能性があると反対した。

競技者は制動距離の違いが衝突につながるのではないかと懸念していたため、長い間レースではディスクブレーキの使用が認められませんでした。 レーサーはまた、クラッシュの際に高温のディスクによって火傷を負うことを恐れていました。 この画期的な出来事は、UCIがシクロクロスレースでのディスクブレーキの使用を許可した後に起こりました。 2012 年、コルナゴはフォーミュラと協力して、C59 ディスクの名称を持つ最初のロード ディスク ブレーキを開発しました。 11 年前には驚きと嫌悪感の源であったものが、今では標準になっています。 リムブレーキを一切放棄した企業もある。 純粋主義者やノスタルジックなライダーの反対にもかかわらず、リム ブレーキはフリントやスチールと同じように時代遅れになりつつあります。

1990 年にシマノが革新的な STI (シマノ トータル インテグレーション) システムを導入するまで、私たちはギアを変えるためにダウンチューブに配置されたレバーを奪い合い続けました。 その革新性は、ブレーキレバーとシフトレバーを一体化することにありました。 シフトチェンジするためにハンドルバーから手を離す必要が突然なくなっただけでなく、新しいレバーフードにより、ロングライドでもハンドルバーを握る手の快適さが向上しました。